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牛人说车
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    我和对象目前看中了福特福睿斯和大众捷达两款车,不知道该怎么选,希望有了解这两款车的朋友介绍下 Y_Lee 回复: 说到这两台车,我个人更推荐福特的福睿斯。理由大概有这么几点。首先是价格配置比。题主说预算10万左右,按照这个价格,考虑上优惠,基本上都可以买到两台车的顶配。再来看看它们都有什么配置。相同的不说了,主要看看不同。胎压监测,挺实用的一个配置,福睿斯没有捷达有,上坡辅助,也就是上坡时车子可以停在坡上几秒钟,为的是防止溜坡,新手开手动挡的车如果有它能避免很多尴尬,但自动挡就没什么必要了,不过有总比没有好,福睿斯有捷达没有。还有倒车影像,这可是非常好用的配置,建议大家选车时重点考虑。推荐的福睿斯和捷达都没有标配这个东西,但福睿斯可以选装,捷达不能,所以总的来说还是福睿斯更人性化一点。不知题主是哪里人,如果是北方的可以在捷达上选装前排座椅加热,而南方就没有必要了,而福睿斯呢?根本没提供这个选项可选。但有一点好的是,福睿斯的后排支持放倒,即便只是整体放倒,而捷达就算是顶配也不支持。自动头灯和转向辅助灯,捷达配备,福睿斯没有。其实这个配置还挺有用的,主要是方便,很多人白天不知不觉的把大灯打开了,下车忘记关,结果电池没电了,又得叫救援,真的很麻烦,有了自动大灯就没事了。此外,捷达不带车窗防夹功能,有小孩的车主要注意。但福睿斯没有后视镜加热和感应雨刷,遇到下雨天会感觉稍有不便。至于其他的两台车都差不多。总的来说,福睿斯的配置在实用性方面比捷达的略好。接着再来说说用料。谈到这一点就不得不说捷达的减配真严重,表面上看着不错,但内在有很多比较坑的地方。举几个例子,大家对比一下。先是发动机盖上的隔音棉,捷达别说小面积,连有都没有,福睿斯的情况就好很多。贴张图以作对比。△ 捷达发动机盖内侧△ 福睿斯发动机盖内侧还有后背厢,捷达也不能让人满意。后备厢盖内侧虽然有隔音棉,但面积比福睿斯的小了一半。△ 捷达还有后排座椅的椅背区域,捷达不是不支持后排放倒嘛,结果后面连最基本的棉布也没有,光秃秃的金属看着很骨感。福睿斯是有的。△ 捷达△ 福睿斯对了,还有后刹车,捷达的是鼓刹,而福睿斯的是盘刹。其实也不能说鼓刹就不如盘刹性能差,但成本不如盘刹高却是事实吧。化妆镜,这个真得说一下,捷达的主驾居然没有化妆镜,老实说这东西成本不高吧,结果只有副驾有,这还是顶配。△ 捷达△ 福睿斯以上这两点福睿斯要比捷达强,而其他一些方面,两者表现差不多。比如空间。捷达这车在入门级家轿里是有名的大空间,虽然轴距不长,但因为空间布局好,所以乘坐空间也不赖,只要题主身高不是特别奇葩的类型,都能满足日常使用。福睿斯其实也不错,大家不要都以为福特的车都非常挤,那是福克斯,至于其他的车尤其是福睿斯,空间其实都还可以。看看后排座椅,也挺厚实,坐着不比捷达差。此外,福睿斯的隔音很好,去各大论坛看这车的口碑,大家经常夸的也是这一点。怠速声音小,跑起来也不是太吵。相比之下,捷达就有点吵得让人心烦了,怠速的时候发动机声音特别明显,大脚油门加速,转速升起来后,基本感觉不到有什么降噪措施的存在。题主提到车子得舒适好开,也就是说操控要还OK。关于这一点,我想说两台车都不错,毕竟是合资大厂出来的产品,不会太差。公司有台长测车就是捷达,所以这车平时开的比较多,感受总结起来大概就是,底盘扎实,转向稍沉,油门算的上灵敏,刹车线性感好,让人感觉很舒服,绝对能称得上是台好开的车。从福特出来的福睿斯虽然是辆中国特供车,但行驶的各方面也都表现不错,能感觉出确实认真做了调校,当然这也能理解,福克斯在国内的操控性评价就很高,作为它的小弟,福睿斯也不会差到哪里去。题主也可能听说过福睿斯的动力不太够,这一点也确实被车主们提的比较多,相比起捷达,福睿斯有点肉是事实,所以题主如果对动力性有较高要求,那建议把这一点考虑清楚。最后再说说油耗,老实说福睿斯的油耗真心高,车主们反馈是百公里8升左右,省点开也得7升大几,和捷达比起来没什么优势。不过总的来说,福睿斯这款车还是很值得题主尝试下的,家用车做到这种程度已经很不错,关键是,大家都开捷达,你开一辆福睿斯心理上也会有不少新鲜感。
    3天前 | @cinmy清 其他
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    听说阿斯顿马丁也有高性能部分了?是真的么? 股海逍遥 回复: 涨涨跌跌的行情是正常的,不要因为一时的行情震荡就过分的谨慎,甚至是宁愿资金空在那里也不愿意去把握机会。 记住:机会是靠你自己去把握的。与其资金放在那里,浪费资金利用率,不如主动出击寻求能够给你带来收益的合作伙伴指导你操作。 财富号 《1952》《88 682》 ddddd
    4天前 | @sdfddddddd 其他
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    阿斯顿马丁最近有什么新车? 小车车 回复: 说起阿斯顿·马丁(AstonMartin)这个超跑品牌,相信在国内的认知度没有法拉利、兰博基尼、保时捷这么高,但这个品牌却有着自己独特的英伦味道。而作为一个英国老牌超跑在由莱昂内尔·马丁(LionelMartin)和罗伯特·班福特(RobertBamford)于1913年在英国组建,公司名为Bamford & Martin。虽然说它是个有历史有内涵的超跑品牌,但它的成长也并非一帆风顺,在1994年阿斯顿·马丁成为福特汽车公司的全资子公司,福特不仅提供资金外,还提供了大量技术、新产品设计、开发等支持,也让这个品牌有了新的起色。但到了2007年,福特将阿斯顿·马丁以9.25亿美元卖给了科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英国商人John Sinders的合资公司。随后DB5,DB6,DB7,DBS,Vantage,Vanquish以及ONE-77等车型都获得了成功。而说到最近阿斯顿·马丁的新车,那还真有一款,就是Vanquish S Volante将在上海车展进行亚洲首发亮相。而在Vanquish车系中,Vanquish为标准版本,Vanquish S为运动版本,Vanquish S Volante则是一款软顶敞篷版本。Volante敞篷版则是再加上采用了软顶式机械敞篷结构,在开启敞篷之后更加衬托出整车的动感线条,逐渐隆起的后腰线,搭配翘起的尾部固定式扰流板,使得侧面线条性感十足。如果你愿意,也可以称它为“最绅士”的敞篷超跑。当然,作为一款敞篷跑车还有一个必杀技,那就是可以带着心爱的妹子去山顶看星星,在一个满天星光的夜晚,与心爱的妹子在一款敞篷超跑车上仰望星空,此时此景相信各位已经能想到了,不用我多说什么了,自己慢慢意会吧!既然是超跑,那有了靓眼的外观,必须有有一套衬得上的动力总成才像样!所以工程师为Vanquish S Volante配置一台6.0L V12自然吸气发动机,最大功率输出为600马力。此等实力绝对让妹子在上路上开始“崇拜你”。另外,传动系统匹配的是8速自动变速箱,最高时速可达323km/h。而在内饰方面,Vanquish S Volante的车型采用了One-77的风格来设计其的中控台,座椅的设计十分具有包裹性,搭配上格子造型的缝制工艺,不但彰显内饰的奢华气息还保护了乘客的安全。总结:Vanquish S Volante作为阿斯顿·马丁旗下一款超跑,它不仅拥有了一个经典的外观,还有一套强劲的动力总成,更重要的它还有软顶敞篷;在众多亮点集合在一起的时候,一台车的性格差不多就能确定了。所以,相信购买阿斯顿·马丁Vanquish S Volante车型的车主,动力强不强已经不是主要问题,因为购买超跑的部仅仅是它的速度和动力,更多的还是享受开它的感觉,以及品牌带给车主的理念。
    5天前 | @liulaohu1974012 其他
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    你认为阿尔法罗密欧的首款SUV怎么样? 纯情小火机 回复: 阿尔法罗密欧,它曾是车迷们的一个念想,如今终于实现了,Giulia(朱丽叶)留下余热之时,Stelvio车型接着又登上关注榜三甲之位。车迷们值得开心的是——Stelvio是阿尔法罗密欧品牌诞生107年的首款SUV车型,在座是历史时代的见证者,任何人对它的评论都只是刚刚开始!而它也将于2017上海车展进行国内首发,离国内发售的时间也开始进入了倒计时…没有人会怀疑阿尔法罗密欧的技术实力,四叶草版本的Giulia和Stelvio车型纷纷创下了纽博格林北环的圈速新记录。那又如何呢?这两款高性能车型都不是走量车型,想要在美国地区之外的第二大市场中国生存,除了担当好“来华捞金的洋品牌”角色,还要解决后续保养维修的问题。的确,阿尔法罗密欧入华的目的是卖车,而它的最大阻碍就是“卖不卖的出去”的问题。但是,入华之后,阿尔法罗密欧的前期销售和售后全部扔给了玛莎拉蒂,这不仅让人担心——它的保障在哪里呢?像玛莎拉蒂、法拉利品牌本身在国内就没有完整的售后体系,为什么它不用近几年混得不错、且集团下的JEEP品牌作为销售渠道呢?这很大一部分原因是阿尔法罗密欧在下一盘很重要的棋。大家要看清一个真相——无论你认为心中的Giulia有多么完美,它只是一款全球试水产品,真正的市场主力军就是等着Stelvio登场亮相,而意大利人在失败的菲亚特两厢车型得出了经验和教训,只有SUV车型才是中国市场的香饽饽的肥肉。笔者相信,车迷买阿尔法不会抱怨维修的小问题,他们玩的是一种乐趣所在,然而,车主可能就会说“不是在开阿尔法,就是在修阿尔法的路上”,这句至理名言会让人很担忧的理所当然吧?虽说车迷买阿尔法罗密欧不会在意这个,但买了它的车主会这么想,而玛莎拉蒂能不能完成这个伟大而神圣的历史任务,那还要看Giulia和Stelvio市场表现。看看下图你总想知道你和别人的审美观是否一致吧?那么,Stelvio的外观设计好看吗?见仁见智吧,不过,作为一个很有设计底蕴的意大利品牌,Stelvio怎么就像是“Giulia两厢版”的SUV车型呢?相比之下,玛莎拉蒂 Levante的外观设计才算有诚意吧。很多人并不信“情怀”这一套,但确实只有情怀才能救阿尔法罗密欧。但不是所有的车迷都是阿尔法罗密欧的潜力购买者,也不是有钱人就看得上阿尔法罗密欧,可以说,阿尔法罗密欧车迷可分为两种,一种有钱任性、另一种是没钱认命,有钱的玩家在意的是“这钱花的值不值”,一定程度上,那上百个名额的Giulia四叶草限量版一抢而空,说明玩家内心在激动点赞的、心甘情愿的,而40W为敲门砖的高低功率版本,那群金主的眼里或多或少都在挑些不足了,而这绝对不是车牌照放在哪里好看与否的问题,对于以大为美、40W不买紧凑型车身的国度而言,Giulia的乘坐空间表现是硬伤啊。基于Giulia同平台打造的底盘,同样的2820mm轴距、同样的内饰设计风格,你可以想象的是,没有“人机工程学”这根筋的意大利人,Stelvio的空间表现只能说是中规中矩的存在。作为一个百年品牌,一个靠着情怀、信仰立足世界的豪华车车厂,它能不能在汽车文化氛围不浓郁、山寨攀比很浓郁的国度混出个名堂呢?这个答案似乎有点模糊。但无可否认的是,阿尔法这个品牌在车迷心中是神圣不可侵犯的,它也不是“法拉利附属品”营销概念所能动摇的品牌。点评:诺基亚,最初的壮大、称霸全世界,再到微软的合作失败,现在看来,阿尔法罗密欧和它有那么一丁点相似的地方,诺基亚本想着强势回归,却忘了人们想要的东西了。99%的人没有试驾过阿尔法罗密欧的产品,它的关注热度这么高,还不是这个看不见摸不着的神圣品牌的要来华了吗?而此时,提及阿尔法罗密欧品牌、并由此带来的所谓情怀,就让人想起一句古文——皮之不存,毛将焉附,这话比喻事物失去了借以生存的基础,就不能存在了。当品牌的产品竞争乏力,建立的情怀优势就不知道摆在什么位置了,情怀还值钱吗?这话应该问罗永浩先生,很多品牌陨落的事实证明,情怀在严酷的市场和用户面前是如此不堪一击。但老罗又告诉我们正确利用情怀方法,比如:拿出一款领先且主流的产品,售价保持清醒,而情怀不能提升产品售价,但可以提高的价值观,这话也送给阿尔法罗密欧吧。而Giulia和Stelvio无疑是领先的产品,但却不是主流体验品,后排的乘客怕顶头、前排的车主怕售后,就是这么简单。
    5天前 | @喜帕街 其他
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    本届车展中有没有钢炮中的暴走利器? 小鬼 回复: 在如今的现代战争中,高科技的武器装备越来越多。而像枪或刀这种比较原始的武器则越发的引起很多军事爱好者的关注。今天我们要提到的一种军事武器——钢炮,它也可以说是一种比较原始比较直接的武器装备。说起钢炮大家首先会想到小巧的外形和强大的爆破能力,然而提到钢炮车型它同样具有相似的特点,小巧的车身以及强劲的加速性能,都让这类车型与众不同。而凭借超强的性能以及相对低调的外形这一类车型也越来越受到年轻消费者群体的关注。在本届上海车展中最重磅的钢炮车型当之无愧的就是这台奥迪最新款RS3。继去年奥迪RS 6 avant进入国内市场后,奥迪高性能家族RS将再添一名悍将—RS3。话说奥迪RS3要进入国内销售这个消息绝对够大众、奥迪粉丝们狂喜一阵子,因为这台车短小精悍,轴距不长并且还标配了奥迪引以为傲的quattro四驱系统,让一台拥有400匹的5缸涡轮增压发动机有了施展拳脚的地方。照顾日常起居的400匹话说最新的奥迪RS3在动力参数上可谓赚足了眼球,一台2.5T直列五缸发动机,最大马力高达400匹马力、480牛米扭矩输出;而从数据上看RS3的动力输出还是照顾到日常用车的实用性,从1700 rpm到5850 rpm区间都是峰值扭矩,要知道一台动力输出在400匹的钢炮能有如此好的低扭表现,我只服奥迪!DQ500 随便让你耍另外RS3还搭配一台7速湿式双离合变速箱,这台7速双离合就是2009年问世的DQ500。这款变速箱是在DQ250基础上升级改造而来,采用横置布局形式,其承受的最大扭矩为600牛米,如此一来能够很好的保证RS3 480牛米扭矩的稳定输出。即便日后想要进行动力升级,这款DQ500变速箱也能顶上一阵子,不至于一阶段升级就挂掉!quattro四驱不能少当然RS3也不能少了奥迪quattro四驱系统,其通过电控液压多片式离合器将动力传输至后轮,并通过电脑进行前后轴扭矩分配工作。其中全新开发的冠齿差速器也取代了二代使用的托森差速器,新的冠齿差速器它拥有更强大的扭矩比例调节范围,让RS3能够在弯道中获得更加自如的动态表现。小心吊销执照以上种种让RS3新车0-100km/h加速时间定格为4.1秒,只不过急速被限制在250km/h,是不是觉得有点不爽;但在国内超过120km/h就算超速,你跑到250km/h就是罚款2000元、12分、吊销驾驶证!有动力 更有操控有了动力之后还要有扎实的底盘调教来应对这400匹马力,新的RS3相比普通A3车型高度降低了25mm,降低车身中心有助于提升车辆操控性能。除此之外,RS3在前轴两车轮轮距上也增加了20mm,增宽的轮距有助于车辆的操控性提升,另外,一款19寸轻量化轮毂以及235/35的轮胎能够为RS3带来更优异的抓地力表现,让轮胎可以死死的咬住地面。而在19寸轮毂里面,还隐藏着一套高性能刹车系统,搭配了直径310mm的刹车盘,如果你有富余的钱,还可以选择一款碳纤维陶瓷刹车盘,让刹车热衰退变得更小。五缸发动机的价值看了这么多,奥迪RS3的确有着自己的优势,它长得很帅、动力表现够抢眼、日后改装升级也不是难题;但有车友肯定会问一个问题,在四缸涡轮增压发动机成熟的今天,为什么还要开发五缸涡轮增压发动机呢?对于这个问题小牛也想了想,首先肯定是因为五缸发动机动力表现会更好一些,毕竟多一个缸工作还是有作用的。另外在技术条件相同的情况下,五缸发动机动力输出的平顺性要好于四缸发动机。因为在发动机四个冲程中只有一个冲程在做功,而在这旋转一周的时间内参与做功的缸数越多,动力输出就会越平顺;所以宝马坚持的直六发动机是有道理的,直六发动机动力输出更平顺意味着油门响应更直接,也就意味着更具操控性。而奥迪RS3也是同样的道理,但相比六缸发动机,它还是有一定缺失的。总结:也许在很多人眼中,四缸涡轮增压发动机技术已经非常完善,并且动力水平也能与直六、V6等发动机看齐,所以这五缸涡轮发动机存在的意义已经不大了。但这个问题并非我们能解释的,而小牛则是更希望这是奥迪的一种坚持,毕竟在大环境下挣钱才是最重要的,而能够不断投入精力去研发小众机器,还是需要一些勇气的!
    6天前 | @小鬼 其他
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    法拉利812 Superfast你觉得屁股好看吗? 纯情小火机 回复: 2017上海车展如约而至,纪念法拉利诞生70周年的法拉利812 Superfast超跑终于来到国人面前,没有听过812 Superfast车型的朋友不用见怪莫怪,它就是F12 berlinetta车型的继任者(F12 Berlinetta则是599 GTB Fiorano的接班人),同时,它突破前辈的6.3L V12自然吸气引擎的峰值输出,搭载6.5L V12引擎最高能力值来到800匹和718牛米,并成为史上性能最强劲 、速度最迅猛的一款超跑。1947年,法拉利 V12 车型系列问世,70年的光辉发展历程中,法拉利诞生了7辆V12车型,不知道大家心目中的哪位才是真正的“神”呢?当然,每一个壕、每一个车迷对于V12自然吸气引擎的巅峰之作都有着不同的理解,而这种带着鉴赏、带着情怀的问题是没有客观答案滴,你需要做的是——回望V12历史,展望坚守自然吸气阵营“最后”的战神。感官上,初来驾到的812 Superfast,最吸引人的外形设计有了明显的变化,我们从来都不怀疑法拉利的设计水准,它们的每一款车型的流线设计都各具不同,而它也绝看不到任何车型相同的设计语言,但这次不同,它的尾部变得不是那么销魂,甚至还能让人联想到雪佛兰Corvette。好吧,大家最清楚、最了解的599 GTB和F12 Berlinetta已经成为过去,但作为继承者,812 Superfast是否一定要保留599 GTB和F12的单圆灯设计呢?事实摆在面前,只有10年之前(2007年)的双圆灯设计才是812 Superfast对经典的致敬,要知道,它的主题是——纪念法拉利诞生70周年的作品。“Superfast”名字源自经典GT车型——法拉利500 Superfast,整体线条也非常不错,前脸的进气口面积硕大,头灯和引擎盖两侧进气口一起形成一个不规则的多边形造型;而尾部则彻底抛弃F12 Berlinetta开创的性感“丁字裤”。但是,它的争议声更大了,而争议点则是它的尾灯造型,其实,812 Superfast结合F12 Berlinetta车身设计和GT4 Lusso的四圆样式,某种程度而言,它缺乏典型的法拉利风格思路。车身颜色上,为了纪念法拉利品牌成立70周年,新车将提供一款特殊的颜色(Rosso Settanta)。内饰方面,新车在F12 berlinetta的基础上进行细节升级,例如,副驾驶的手套箱上方加入了液晶显示屏,用以娱乐信息的控制,空调出风口下方增加了液晶屏幕,可以显示空调信息等等,而全新的双液晶仪表盘搭配传统数字转速表使得法拉利的传统得到延续。另外,812 Superfast还搭载更符合人体工程学设计的座椅。无论内饰多了什么细节改动,812 Superfast也称不上变化有多大,不过,这款V12超跑则配备了更多技术领先的控制系统与部件,首先,这是法拉利旗下首款配备 EPS电动助力转向系统的车型,其次,加入PCV 虚拟短轴距2.0系统,升级为最新5.0版本的SSC侧滑角控制系统,而这些配置均为812 Superfast的抓地性能和操控表现添砖添瓦了。这个自吸V12引擎越来越稀有的年代,见一辆少一辆,拥有800PS+718Nm输出的812 Superfast,它比F12身上的6.3L V12自然吸气引擎得到了一次全新升级,排量达到了6.5L之巨,而传动系统则为一款7速双离合波箱。据法拉利公布的参数,812 Superfast的0-100km/h加速成绩为2.9秒,极速可达340km/h。小评:拥有“法拉利新GT旗舰”和“自然吸气V12绝唱”等特殊身份让812 Superfast成为车展中的最大焦点,汽车文化薄弱的国内氛围,我们并不会关注有多少多少的金主会将它带回自家别墅的车库里,而是,我们在欣赏法家的V12超跑之时,有多少人会随着“稀有V12”的思绪荡漾起伏呢?
    15小时前 | @唐义会 其他
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    十代思域是一辆需要改装才能凸显美的车? 真爱在右手 回复: 十代思域(FC),它“争”空间之大,人“议”外形之美,的确,它是一款有“争议”的车型。它与八代的操控感受截然不同,它比九代思域的体型大了一圈,北美设计团队带来了新的设计语言,全新车身线条的勾勒下,意味着最为简单耐看的本田设计一去不复返了,这一点也带来很大的争议。毫无疑问的是,新设计、新引擎、新空间将使得更多的潜在车主购买,但只说外形设计,它却带来浓郁的主观色彩,有人欢喜有人愁,有人喜欢有人嫌丑。是的,有人喜欢简约设计,因为改装风格带来更多的可能性,有人喜欢复杂线条,因为它对细节改装的精致度要求很高了,但无论哪一种原车基础,它们都十分考验玩家的创造力。显然,这一代的思域属于“复杂线条”一类别,它根本无须加入更多的线条勾勒点缀,而是你要想办法将它的整体线条和自己想法糅合在一起。而前脸部分是摆在玩家面前最为重要改造对象之一,无可否认,FC的前脸设计很特别,但常年游走于JDM、又深受FD2毒害的一群人,他们对FC车型有更为之独到的见解——大面积的镀铬中网贯穿灯眉之中,中网的正下方区域又采用双色处理,虽说这样设计营造的视觉冲击感很强烈,但恰好又是这些细节影响,使FC的前脸无法单一区域达到美感(你千万不能光盯着一个地方发呆),这句话怎么解释呢?例如:通过双色处理改变前脸的线条走向,头重脚轻的感觉很强烈,这儿反倒显得前包围特别小气。上述所说的看法能引起改装人的共鸣吗?当然,这不是玩家必须知道的答案,正如上文所说,带有主观色彩的外观风格需要有自己的见解,而日系车有它所遵循的美学基调,日系车改装也有它风格参考,不然,没有那么多人将一辆合资车恢复(改装)JDM设计了。不过话说回来,FC的外观是由北美团队设计出来的,还能看到像FD2那么热血澎湃的直视感是不可能的了,你想让FC名正言顺地回到JDM队伍也难于上青天,当世界无法为你一个人而改变,你要去学会改变世界。“改变世界”就没有必要了,“改装思域”对于有个性的年轻人就很有必要了,怎么解决前包围的“上重下轻”之感,答案是从前脸的最下沿开始考虑的前唇部件了。与现阶段的清一色碳纤前唇相比,上身的台湾YoFer前唇小组件甚是漂亮,其样式不仅考虑到造型设计,而且它结合左右气坝最外侧的线条折叠处,并利用扰流设计的思路将其延伸出来,而中网继续沿用原厂样式,继续担当犀利角色,随着前唇的加入,前脸正面的下半部分变得更为大气。论动力性能和操控性能,十代思域都超出了玩家的预期,但外观设计一直令早期的思域车主不习惯。无可否认的是,它的前脸很犀利,尾部的“大括号”也很有特色。不过,不买账的人会认为“特色”并不代表“漂亮”,而且,更让他们想到了一款被迫停产的歌诗图。或者真的是因为北美设计师和日本设计师对于市场认知的不同而设计的差异吧,坦白说,尾灯的造型设计真的没有太大问题,那两个假的后气坝才是历代思域车主接受不了的地方,有强迫症的玩家分分钟会用腻子灰将其填充平整的。再来看看概念车的后气坝与后包围的和谐度,你就知道为什么有那么多人不喜欢量产思域的屁股了。当然,设计线条的比例不太符合胃口的情况下,有个简单高效的方法,那就是加装一款后唇组件了,保证契合度的前提下,它沿用了前唇的设计思路,将后气坝的下沿位置与后包围的隆起线条形成“环绕”,与之“括号”尾灯构成大号“S型”,北美风情的屁股终于变得有些“肥美”了。前唇、后唇、侧倾以及鸭尾翼都出自YoFer之手。美国305Forge出品的19寸规格轮圈单品,属于定制范畴,拉丝糖果红的质感带出了另一种竞技氛围,而悬挂方面由D2 Racing街道版绞牙避震套件担任主角,再配合普利司通搏天族S001轮胎调校出适合自己的避震风格。如果想减少前驱车的车头重量,可以升级铁制引擎盖升级为碳纤维制品,而这款碳纤引擎盖也是来自台湾YoFer品牌之手。引擎盖上的碳纤纹路被德国奥丽高改色膜覆盖,至于它的颜色叫法嘛(不告诉你,未免满大街的泛滥,个性化的东西需要一点想法和认知),你找到改车灵感了吗?点评:我们无需争论这一代思域到底怎么样,有一些东西只有你用过、体验过才知道它的美好和不足,并且还可以让你知道,你能不能为了这些美好而容忍它的不足。当然,每一个北美设计师、日本设计师对于十代思域的设计想法有不同,正如每个人对改装文化的理解也不尽相同,所诞生的作品也不同。
    2周前 | @忧郁de猪宰 其他
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    前方高能预警,请问这是保时捷什么车型? 纯情小火机 回复: 从图片中的尾灯、尾标可以推测这款车型是保时捷924、944、928或968的其中一款,但是,历史中的它们是跑车而不是旅行车。如果你有疑惑,那么一定要留意尾箱门的“DP”了,它是DP Motorsport改装厂牌的身份标示,通过查阅资料,DP Motorsport是以944车型为基础改装成的旅行车,并将其命名为“DP44”,顾名思义,它是Der Porsche 944的缩写,巨大的尾箱造型是不是让你怀疑它是保时捷帕拉梅拉的鼻祖?上个世纪70-90年代中期是高性能跑车发展的蓬勃期,而保时捷924、944、928和968车型就是那个时候的产物,这几辆车型的共同特征不是相似的外形,而以924为首的它们都是采用了FR(前置后驱)布局,其中,944是视为924的升级版,968则是第一款以正规手续引进国内销售的跑车,如果运气好的话,那么你还能在汽配城感受它被暴殄天物的心情呢。这些都是题外话了,采用FR布局的944车型没有了水平对置的后置引擎,但前置引擎为改装巨大的后备箱提供了结构上的基础,而说到这种实用的车体结构,它和专注于跑车的保时捷根本扯不上一起的,但早在1968年就有保时捷911的车主打破了这个斯图加特品牌的传统,那辆四门的911S车型惊动了保时捷总部,而这辆私有座驾也让保时捷开发Panamera四门车型产生了深远影响。不过,80年代末到90年代初,保时捷遭遇了财政危机,除了911车型保留下来,第一代Panamera四门车型(下图)的开发计划胎死腹中。即使抛开这个因素,其实前置后驱布局的巨大车体并得不到当时的车迷喜欢,要知道,1970-1990期间,那是一个追逐纯粹速度的年代。既然保时捷官方无法顾及、无法实现更多想法,但民间有牛人开了先河,而作为第三方改装厂牌又抓住了新话题的炒作机会,它就是位于德国科隆的DP Motorsport,说到这个厂牌,它的创始人Ekkehard Zimmermann先生早已通过改装911车型成名了,而DP Motorsport记入史册的两大件事有——1979年,DP Motorsport将Kremer私人车队的保时捷935改装K3赛车,并在勒芒24小时耐力赛拿下Kremer的唯一一次勒芒冠军。此外,另一个辉煌的成就是80年代中期改装的“世界上最美的旅行车”。DP Motorsport将两门的保时捷944打造成一辆旅行版车型,主要改装手法是将944的车身的后半部分锯断,然后将大众帕萨特的大尾箱焊接于944的尾部,简单、高效不粗暴。924、944的车身结构相同度达到99.9%,DP Motorsport就是用两款车型改装旅行车居多。喜欢旅行版车型的朋友,肯定也很喜欢这款DP44作品,你还别说,这个星球上的“双门旅行版”仅此一款。专门在后备箱里铺了一块平整的地板,这样的话,DP44已经拥有旅行车一样巨大的储物空间了。944车型从1982年开始投产至1991年停产,9年间合计产量将近15万辆,虽然944的产量不及前辈924,但从其身上引申出来的对新一代跑车的定义则足以影响那城徽厂家的发展,因为保时捷有敞篷版、有自动档配置就是从944车型开始搭载的。2017日内瓦车展,保时捷发布了旗下的Panamera Sport Turismo,也就是Panamera旅行版, Panamera Sport Turismo前脸与Panamera保持一致,主要区别在于尾部造型上。它保留掀背轿跑的设计,将后备箱空间提升到520L,后排座椅全部放倒后储物空间高达1390L。眼神好的朋友也不一定能认出来(窍门:C柱的倾斜角度),而且Panamera Sport Turismo尾部上方增加可调节角度的扰流板。点评:明明说的是保时捷944,却要用Panamera Sport Turismo结尾,要问笔者的真正用意,我会告诉你,DP Motorsport在三十多年前已经将保时捷变成旅行车,这是天马行空的想象,也是眼光独到和超前,保时捷官方呢?他们经历了一次失败的回应,虽说现在的Panamera孤独求败,而随着Panamera Sport Turismo的发布,它不再寂寞,因为它终于带来车迷热衷的旅行版,但是,国内普及之路还是不好走啊。
    2周前 | @李俊澄 装饰改装
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    哪些超跑车型的原厂标配brembo刹车卡钳? 纯情小火机 回复: Brembo诞生于1961年,成名于1975年,那时候,法拉利F1车队在他们的赛车上使用Brembo制动系统,也就是从那个时候开始,玛莎拉蒂、保时捷和阿斯顿马丁等跑车开始配备Brembo制动系统。改装玩家都知道Brembo的影响力,圈中玩家也常常接触到Brembo套件,但或许你并不知道,涉及到OEM服务的Brembo制动系统和市售的产品有着不同的开发取向,因为Brembo与合作车厂使用了同样的工程开发周期(多数情况下),这意味着Brembo可以在一辆新车开发的早期就开始介入。因此,Brembo的工作跟随着整车的开发时间,几乎没有哪一个OEM厂商能够达到Brembo的生产规模。就目前而言,哪些超跑车型的原厂标配brembo刹车卡钳并不稀奇了。不过话又说回来,国货支持国货,意大利车就要支持意大利货,1964年,Brembo开始为阿尔法罗密欧品牌提供制动系统,接着就是情如兄妹的法拉利赛车身上使用Brembo,如果说到海外车厂,那么奔驰、本田、三菱、路特斯和沃尔沃家中的高性能车型,你都会看到Brembo的踪影,鲜红色卡钳造型相信是不少人对Brembo的第一印象,但你知道Brembo有什么特别之处让它能获得众多车厂的爱戴吗?要不找一个另类事例,或许你便知道当中的魅力呢?不久前,德国媒体《Auto Motor UND Sport》针对众多超跑的制动性能做出测试,他们找来超过 50款高性能车型做测试,根据资料显示,其中有40款车型配备原厂Brembo制动系统,而前8位的超跑中,有7辆车型配备了Brembo制造的制动卡钳。而作为一部称职性能车型,无论是加速,操控和稳定性等都必须要达到一定的水准,所谓“跑得快也要停得快”。因此,这本销量超过30万份的德国畅销半月刊想为大家解答这个问题——世界顶尖汽车将100km/h的速度降至为0,需要多长的制动距离?《Auto Motor UND Sport》进行测试时,每辆车上坐有两个人,在对制动件进行“暖身”之后开始测试——经过9轮的急刹车之后,以第十次的刹车距离数据为准,记录100-0km/h 的制动距离,以这种测试基础确保制动成绩的绝对准确性。不过,几年前便开始制动测试研究,并不包括最新推出的超跑。尽管如此,这项研究依然被视为关于制动距离的最全面的调查(目前为止),《Auto Motor und Sport》杂志也会陆续更新数据。说回这次的八强车型,表现最佳的是保时捷911 GT3(991),它搭载 3.8L 水平对置6缸引擎,能爆发出475匹和460牛米的峰值输出,0-100km/h只需要 3.1秒,100-0km/h的制动成绩为30.7米,这是唯一一辆没有超过31米的超跑,制动距离比紧随其后的车型短30厘米。这不仅要得益于这辆德国超级跑车出色的结构和动态性能,还要归功于Brembo的制动碟盘(前轮制动盘直径410mm,后轮制动盘直径390mm),与其相匹配的铝制单体固定式制动卡钳(前轮卡钳为6活塞,后轮卡钳为4活塞)。第二好成绩的是雪佛兰克尔维特C6(Z06),其搭载7.0L V8 引擎,能爆发出505匹和640牛米的峰值输出,0-100km/h只需要 4.1秒,100-0km/h的制动成绩为31米,它就是唯一没有使用Brembo制动系统的八强超跑,其制动力不输911 GT3。并列第三名的两辆超跑车型——法拉利F12 Berlinetta和KTM X-Bow GT,前者是新一代法拉利12缸超跑的典范,配备Brembo第三代碳纤维陶瓷制动套件(前轮制动盘直径398mm,后轮制动盘直径360mm)。后者本质上不算是超跑,但是纯F1赛车的设定和轻量化的设计,让 X-BOX GT的性能不输超跑们,其搭载奥迪提供的2.0L涡轮引擎,虽然峰值输出为237匹和310牛米,脚上使用Brembo自通风式制动盘,尺寸略小(前轮制动盘直径305mm,后轮制动盘直径262mm),但由于车重只有790公斤,它的0-100km/h只需要3.9秒,而100-0km/h制动成绩和F12 Berlinetta一样,它们都是31.3米。保时捷918 Spyder作为超跑界的热点天王,其搭载4.6L V8 自然进气引擎,配合两款电动马达,综合输出达到887匹和1280牛米,0-100km/h的加速成绩达到2.5秒,让918 Spyder成为加速榜主。虽然和自家兄弟都使用了Brembo的制动系统,但制动能力比911 GT3要弱一点点,它交出了31.4米的制动成绩,位于八强之中的第五位。于2011年登场的Lexus LFA超跑,不仅是雷克萨斯在世界上的第一辆超跑,发布时也获得日本最贵汽车的称号,其搭载 4.8L V10 自然进气引擎,输出达到552 匹和480牛米,3.7秒完成0-100km/h加速。他的刹车系统也是由Brembo代工,100-0km/h制动成绩交出了31.6米。帕格尼Zonda F,纯收工打造的超跑,全世界只限量25辆,Zonda F搭载一款AMG提供的7.3L V12 引擎,峰值输出达到594匹和760牛米,0-100km/h加速时间为3.8秒,与AMG车型一样,它也是由Brembo提供刹车系统,100-0km/h制动成绩为31.6米,与Lexus LFA成绩相同,一起位于八强的第六位。俗称“大牛”的兰博基尼Aventador LP700,搭载 6.5L V12 自然进气引擎,有着700匹和689牛米的峰值数据,以战斗机元素的设计,让大牛充满战斗气息和科幻感着迷, 而2.9秒的0-100 km/h 加速成绩也让其他超跑黯然失色,不过,其制动性能以31.9米的成绩迈入八强队伍之中。通过文中表格以及测试车型的资料可知(下图),50辆车型之中,有40辆车型配置了Brembo的制动部件,就制动表现最佳的10款车型而言,10辆中有9辆配置Brembo的制动卡钳和制动碟盘(其中6辆使用的是碳纤维陶瓷制动盘),而八强之中有7辆超跑配备Brembo制动系统,可见Brembo占有绝对主导地位。50辆车型之中,排名于38-50位的奥迪R8和奥迪TT车型只是配置Brembo制动卡钳,制动碟盘并没有在OE服务的范围,所以说,奥迪R8的售价比其他超跑便宜,也有其中的原因。这个测试绝非偶然,入选全球50辆顶尖汽车排行榜的车型中,92%的德国车厂在自己的高性能车型脚上装配Brembo制动部件,涵盖保时捷、奥迪和梅赛德斯奔驰的所有入选车型。紧随其后的是10款意大利的车型使用的都是Brembo的制动部件,包括法拉利(3辆)、兰博基尼(5辆)、帕加尼Zonda和阿尔法罗密欧4C。(可点击大图、数据清晰可见)日本厂商的车型(雷克萨斯LFA和斯巴鲁impreza)无一例外地都选择了Brembo的制动系统,美国厂商入选的4辆跑车中,有3辆选择了Brembo。不过,英国车则很不同——7辆入选排行榜的车型(5辆莲花、1辆迈凯伦、1辆MINI)之中,只有John Cooper Works GP车型装配Brembo的制动套件,具体是什么原因不太清楚——但是,千万不要忘记另一个实力名字——世界三大品牌之一的Alcon,它出自于英国的赛车国度,当然,这些品牌仅局限于玩车、改车之人所认识罢了。
    3周前 | @happy_高 其他
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    究竟底盘调校是什么呢? 真爱在右手 回复: 答案是肯定的,我们常听见车厂针对底盘做出重新调校,而我们也会感觉底盘调校后会突然让车子提升了一个台阶,例如:Golf GTI和Golf Clubsport S两款车型都搭载了同一款底盘系统,不过,大众车厂经过原厂的底盘调校和动力升级,使得Golf Clubsport S刷新了“纽北最速前驱”称号;早年的东南菱帅和三菱EVO六代车型有着不少的底盘联系,而很多改装玩家也想让它达到EVO操控高度,不用说太多,工程相当的费时费力,而最简单的改装项目却是移植整个底盘,但是,菱帅的车架刚性是硬伤,就算是移植了六代EVO的底盘结构,也未必达到真正EVO的水准。所以说,底盘调校肯定有它的奥妙,上述所提到的菱帅和EVO例子使我们知道了底盘的调校和车身结构有着千丝万缕的关系,究竟底盘调校是什么呢?最简单的解释是——车身架构的设计、底盘的用料(材质),副车架设计,底盘强化部件和布局等等方面都会影响一辆车的动态表现。引擎布局也会影响车子的动态表现,为了让车重的中心点能达到平衡,跑车以中置引擎居多,也有采用前中置引擎的轿跑(例如最近非常火的阿尔法罗密欧Giulia就是其中一员),虽说不同车型定位、不同的引擎布局,但配合不同的设计,让车辆趋向于50:50前后配重,形成不一样的驾驶体验。此外,还有一篇《不同驱动方式有哪些设定和调教的要点?》的优质问答是适合大家去扩展阅读的。最常见的底盘调校就是针对悬挂部分——麦花臣、双A臂和多连杆等等,不同的悬挂结构也影响动态表现,虽说扭力梁的结构也能调校出不逊色的表现,但有一些结构具有先天性的优势,例如:很多性能车型会选用铝合金打造底盘部件,它能减少悬挂负担同时还能提高车辆的反应性。另外,悬挂的橡胶部件也会因为材质而有所差异,为了兼顾舒适性,一般的家用车会采用伸缩性较好的材质,至于性能车,普遍是为了提升路感表现则会选用较为硬朗的材质,这些就是车型定位不同而底盘调校的不同了。而车主最常见的后期调校就是升级避震器和弹簧了吧?是的,无论改装与否,避震器和弹簧负责吸收路面的震动,而避震器的伸缩和回弹程度一定决定了它的舒适和操控性(凡事不能两全其美,针头哪有两头尖),避震器还负责车子的中心前后移,对此,避震器的布置、阻尼、行程、弹簧的长度等都是影响操控感,当然,依然有朋友会认为,菱帅拿来改装(避震套件、可调摆臂、防倾杆等)就可以有纯正EVO的操控感受了,但你忘记了EVO的四驱系统了吧?其实,这些也属于车辆调校的其中一个方面。点评:优异的操控必须取决于很多因素,底盘的调校需要综合不同的数据,它们之前互相影响着对方。虽然某些车厂可以购买其他车厂的引擎和变速箱,但是,底盘调校却是他们自己必须迈出的坎,综合大量数据研究,并针对不同的车型调校,非常考验他们自家的功力。
    3周前 | @吖文呀武 其他
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